El proyecto DERIVA (Desarrollo de herramientas y metodologÍas avanzadas para la mejora de la eficiencia energética en el transporte de mercancías por ferrocarril) persigue dos objetivos fundamentalmente. Por una parte, se trata de desarrollar un equipo mejorado, robusto y con una fiabilidad mínima del 95 % para la medición de consumo de combustible en trenes diesel, instalable tanto en vehículos nuevos como existentes, que permita conocer de forma directa el consumo instantáneo, el consumo acumulado desde diferentes situaciones, la autonomía del vehículo y los litros que quedan en el depósito.
Por otra parte, se persigue crear una herramienta basada en software que permita realizar un registro de los datos de forma continua, situando los mismos en tiempo y espacio, así como tener la posibilidad de enviarlos de forma inalámbrica al centro de trabajo de la empresa, para su posterior análisis y que sea comercializable. El primer objetivo se ha conseguido gracias al nuevo sistema embarcado, consistente en un equipo diseñado ad-hoc para la lectura y el registro de datos de consumo de combustible de la unidad electrónica encargada del registro del consumo y su transmisión en tiempo real a la oficina. Incluye el establecimiento del protocolo de comunicación, el enlace con el dispositivo GPS/GPRS y sistema de procesado en el servidor. También incluye el equipo necesario para posicionar la locomotora durante su trayecto y permitir el envío de datos en tiempo real a la oficina. Incluye dispositivo localizador GPS/GLONASS/GPRS, antenas GPS y GSM/GPRS y envío de telemetría. Este equipo se caracteriza por su simplicidad y robustez, muy apropiados para trabajar en ambientes adversos como el de una locomotora, sujeta a impactos y vibraciones. El segundo objetivo se ha conseguido mediante la implementación de una plataforma integrada (mash-up) que cuyos usuarios son tanto los maquinistas encargados de la conducción de los trenes, durante su servicio habitual, como el personal de oficina, encargado de la gestión del servicio. Para ello se ha diseñado dos tipos específicos de interfaz. La estructura de esta base de datos está constituida por campos y etiquetas familiares para los clientes finales, de modo que su consulta es intuitiva y su comprensión/actualización sencilla. En particular, esta interfaz de usuario está orientada para integrar la información generada a partir de las señales registradas, para diferentes periodos (diario, semanal, mensual, etc.), integrando información de distintas fuentes, tales como caudalímetros, GPS, datos de la infraestructura, del tren y del horario, así como otras fuentes de información. Este manejo integrado se registra en una base de datos central, que permite contar con trazabilidad, auditoria, reportes, y análisis de datos integrando las distintas variables a los fines de optimizar el servicio de transporte.
